Дороги Коми в XIX в.

Усть-Сысольск — главный торговый центр уезда

• На протяжении всего XIX века Усть-Сысольск являлся главным торговым центром уезда и играл заметную роль в торговле Вологодской губернии и Северного края. «Торговое лицо» города определяло купечество. В численном отношении эта прослойка горожан была невелика, однако в жизни города играла заметную роль. Напомним, что многие купцы владели значительными участками земли, занимали руководящие посты в органах городского самоуправления.

  Немногочисленное усть-сысольское купечество вело широкую торговлю не только в городе, но и в уезде. Круг его деловых интересов был весьма широк. Купцы занимались скупкой пушнины и дичи у местных охотников, торговали рыбой, сеном, вели внутригородскую торговлю, не брезговали и ростовщичеством. Довольно рано усть-сысольское купечество занялось торговлей хлебом, сделав это занятие едва ли не основным. В первой трети XIX века уездный городок был важной перевалочной базой российских и местных хлеботорговцев. По рекам сюда шли зерно и мука из Вятки, Казани, Сарапула, Костромы и других хлебородных районов страны. Местные хлеботорговцы скупали хлеб и в уезде, в подгородних селах. Известно, что в 1820 году купец Латкин занимался скупкой хлеба и пушнины в Визинге, Кибре (сейчас Куратово) и пригородных деревнях. Но эти закупки были незначительны. Крестьяне часто страдали от неурожаев, и сами были вынуждены закупать хлеб.

  В 20-е годы XIX века из Усть-Сысольска отправлялось от 400 тыс. и более пудов хлеба в год. Хлебный товар шел водным путем в Архангельск, один из главных в то время морских портов России, а оттуда на заграничные рынки. На торговле хлебом некоторые усть-сысольские купеческие семьи составили себе приличное состояние. К примеру, капитал хлебного торговца Новоселова в 1816 году составлял всего 8050 руб. ассигнациями, а к 1852 году — уже 71061 руб. серебромм. Оживленная торговля давала возможность подзаработать и горожанам: у высокого берега Сысолы постоянно разгружались и загружались тяжелые барки с зерном и другими товарами. Нанимались горожане и в бурлаки.

  Помимо хлеба в северный порт шли и другие грузы. В частности, усть-сысольские предприниматели направляли туда пушнину, скупка и перепродажа которой давала многим из них значительный доход. Так, в 1826 году усть-сысольский купец П. Колегов поставил в Архангельск 25 тыс. шкурок белки на сумму 5,5 тыс. руб. серебром, а его коллега В. Торокановский вкупе с сольвычегодскими дельцами Пьянковым и Мамаевым в 1828 году отправили 33 тыс. шкурок на 6750 руб. серебром.

Дороги Коми во 2-й половине 19 века

• В 1859 проложена дорога с Вычегды на Троицко-Печорск 140 верст, связавшая верхневычегодские селения с печорскими.

• В 1860 три корабля Печорской компании доставили лес в Англию. Этот печорский лес в 1862 экспонировался на Второй Всемирной выставке в Лондоне.

• В 1864 — появление первого парохода на Печоре. В 1864 М.К.Сидоров приобрел у одного из петербургских промышленников двухвинтовой железный пароход английской постройки, который был доставлен в верховья Камы. С ее притоков по волоку пароход, получивший название «Печора», перетащили в верховья Печоры. В конце августа 1864 судно отправилось в свое первое плавание по этой реке. 28 августа 1864 г. троицко-печорцы впервые увидели подплывающий к их селу пароход, который они «встретили с особым торжеством и молебствием, как предвестника оживления их страны».

• В 1867 построенный в устье Печоры корабль «Ломоносов» купца 1 гильдии М.К.Сидорова достиг Санкт-Петербурга и доставил 10 тыс. куб. футов печорской лиственницы.

• В 1869 все тот же неуемный М.К.Сидоров разработал проект дороги с Печоры и Усы через Урал на Обь. Собирался он также построить рельсовую дорогу от с. Щугор на Печоре до зауральского с. Ляпино (Саранпауль), которая могла бы стать важной торговой коммуникацией между Европой и Азией на Севере. Печорские жители и тобольские купцы поддержали эту идею; печорцы даже высказали пожелание поселиться вдоль такой дороги. В середине 1870-х гг. начались работы по строительству Петровской (так ее назвал Сидоров) дороги, но в 1876 г. губернские власти распорядились прекратить их.

• Пять лет спустя иркутский купец А.М.Сибиряков решил продолжить строительство тракта между Щугором и Ляпино. В 1884 г. А.М.Сибиряков на оленях проехал с Печоры на Обь; об этом сообщили некоторые российские журналы.
  Однако обустройство трассы продолжалось еще несколько лет. В 1886 Сибиряков начал оборудовать летний колесный путь и даже задумывался об осуществлении идеи Сидорова относительно узкоколейной железной дороги, но ни то, ни другое не было воплощено в жизнь.

  В 1888 строительство зимнего тракта, получившего название Сибиряковского, полностью завершилось. На Печору повезли сибирский хлеб, а в обратном направлении — семгу, продукцию брусяно-точильного промысла и оленеводства. Но значительного развития проходивший по нежилым местам тракт не получил — обслуживать его было весьма сложно. Правда, на рубеже ХХ века интерес к тракту усилился из-за выдвинутого сибирскими промышленниками предложения построить в устье Печоры (или Оби) порт для беспошлинной торговли с заграницей. Но все закончилось разговорами, и тракт постепенно оказался заброшен.
  см. Вутыльский район. Патятники природы. Карта; Сибиряковский тракт/

• В 1891 открыт тракт Шежам-Буткан, связавший Нижнюю Вычегду и Удору.

• В течение 1886 была протянута телеграфная линия от Устюга до Усть-Сысольска (ранее телеграммы доставлялись на лошадях). 12 ноября работа была завершена, и после благодарственного молебна, отслуженного протоиереем Троицкого собора, в Усть-Сысольске открылся прием корреспонденции.

• В 1894 завершилось строительство почтового тракта от Койнас на Мезени до Усть-Цильмы, сыгравшего важную роль в укреплении связей между Печорским и Мезенским регионами, в экономическом развитии печорского края. Вдоль Койнасского тракта протянули телеграфную линию.

• 8 мая 1895 издано правительственное распоряжение об открытии регулярного движения товаро-пассажирских пароходов по Печоре от Куй до Щугора (был заключен договор на содержание двух судов с чердынским купцом М.В.Черных. С 1897 товаро-пассажирские суда стал обслуживать купец С.Н.Норицын; он был родом из города Лальска, но жил в Ижме) и морского сообщения по маршруту Архангельск—устье реки Печоры (на пароходе «Норденшельд», принадлежавшем купцу А.М.Сибирякову).

• В 1898 построена железная дорога Вятка-Котлас, самая близкая к Коми краю. Вскоре после этого важное значение приобрела грунтовая дорога от станции Мураши до Усть-Сысольска.
  Карта Google. Сибиряковский тракт начинается от деревни Усть-Щугер на Печоре и идет на Юго-Восток к Уралу вдоль р. Щугер.
  
  Просмотреть увеличенную карту

Дороги Коми в начале 20 века

• В 1900 началось строительство дорог от Усть-Нем до Ксенофонтовской Чердынского уезда (завершилось в 1903) и от Летки к железнодорожной станции Мураши (завершилось в 1905). Перевозки грузов выполнялись гужем на крестьянских лошадях.

• В 1908 начато строительство дороги Турья-Глотово и на реку Ухту, так же дороги Керчомъя-Воч.

• В 1910 завершилось строительство зимней дороги от Ухтинских нефтепромыслов до зимника Кыркоч-Синдор для перевозки нефтепродуктов.

• В 1913 состоялся первый автомобильный пробег по Коми краю из Усть-Сысольска в Кажим. В этом же году началось строительство моста через Кылтовку (завершилось в 1915).

• В 1919 велись ремонтные работы на Койнасском тракте, чтобы приспособить его для автомобильного движения. Рабочий батальон подполковника Бараева и инженера Мошинского отремонтировал и построил 25 мостов. В Усть-Вашку для использования на Койнасском тракте доставили автомобиль и мотоциклы.

• В 1920 в Усть-Сысольске появился первый мотоцикл. В городе имелся также один грузовик, гараж которого находился под пожарной каланчой
  Гужевая перевозка зерна (с. Теньтюково, XX в.)