Дороги Коми в 1940-е

Дороги Коми в начале 1940-х гг.

• В четвертое десятилетие дорожное хозяйство республики вступило более развитым, однако усовершенствование дорог серьезно ограничивалось из-за нехватки денежных средств, материалов, низкой механизации строительных работ. Слаба была и материально-техническая база. В 1941 г. в республике насчитывалось 4525 мостов (17043 п. м). Их необходимо было поддерживать в проезжем состоянии, также как и полотно грунтовых дорог. Даже лучшие дороги государственного значения, которых к 1941 г. имелось 922 км: Мураши — Сыктывкар (427 км), Сыктывкар — Троицко-Печорск (417 км), Устьвым —Межог принадлежали по своему типу к грунтовым.

  Из общей протяженности дорог торцовых мостовых имелось 4,4 км, с жердевым настилом — 11,6, грунтовых с добавками — 466,7, грунтовых профилированных — 2785 и грунтовых естественных—161,5км.

  Заметно развивалась дорожная сеть Сыктывкара. Так, в 1940 г. протяженность улиц с твердым покрытием в городе составила 4,7 км (в 1930 г. были проложены только 2 км гравийных дорог). Булыжником и деревянным торцом частично замостили улицы Кирова, Советская, Коммунистическая, Бабушкина, Пушкина и Орджоникидзе. В 1940 в Сыктывкаре даже были открыты первые городские автобусные маршруты.

Дороги и перевозки в военные и послевоенные годы.

• Обширный план дорожного строительства намечался на 1941, но нападение Германии на СССР перечеркнуло намеченное. Дорожное строительство, как и все народное хозяйство Коми АССР, тоже стало жить по законам военного времени. В 1942 г. в стране была введена трудовая мобилизация граждан для работы в промышленности и строительстве. С 5 сентября 1941 г. был мобилизован автотранспорт всех предприятий для поставки в Красную Армию, в т. ч. по Доруправлению — 8 автомашин.

  Наряду с ремонтом дорог, правительство Коми особо обратило внимание на строительство дороги Ижма — Ираель (95 км), которое началось в 1941 г. Она была крайне необходима: Ижемский и Усть-Цилемский районы из-за бездорожья были оторваны от остальных территорий республики. Этот путь обеспечивал выход северному региону на железную дорогу Котлас — Воркута. На Ижемской дороге в 1941 г. уже провели изыскания (на 42км). Стоимость строительства указанного участка по сравнению с другими была значительно дешевле.

  Ремонт и содержание дорог для грузо и пассажироперевозок, как правило, вели вручную. К тому же не хватало рабочих. Из имевшихся 7 газогенераторных автомашин исправными были 3, из б тракторов — 3. Техника простаивала из-за отсутствия запчастей.

  Наступил победный 1945 г. Объемы дорожно-строительных работ несколько возросли по сравнению с предыдущим, но значительно уступали довоенному 1940 г. Если в 1940 г. дорожных работ выполнили на 4285 тыс. руб., в 1944—на 1678,5 тыс. руб., а в 1945 — на 1769,5 тыс. руб..

  Учитывая, что дорожно-строительная техника за годы войны пришла в негодность, а трудовые ресурсы уменьшились, необходимо было срочно переходить на механизацию. С этой целью на 1946 г. была поставлена задача приобрести дорожные машины и механизмы: 8 автомашин ЗИС-5, 7 тракторов ЧТЗ-65, 4 грейдера, 6 скреперов, 3 канавокопателя и одну камнедробилку.

  В июне 1947 в республике проведен декадник по дорожному строительству с массовым участием населения и гужевого транспорта. В день на работу выходило в среднем 4127 человек и 1247 лошадей. За декадник было заготовлено 3154 куб. м леса, 6756 куб. м гравия и 14100 куб. м песка, перестроено и капитально отремонтировано 1763,5 п. м мостов.

  В 1949 г. был построен первый цех дорожного битума, производительностью 10 тыс. т в год, что способствовало улучшению строительства дорог в республике.

  Дороги Коми в конце 1940-х. Легендарный грузовик ЗиС-150 прорывается сквозь непролазную грязь.
  

Грузовик ЗиС-150 (справка)

• ЗиС-150 — советский грузовой автомобиль для перевозки различных грузов, выпускавшийся с 1948 по 1957 на Московском автозаводе имени Сталина (Лихачева). В конструкции ЗиС-150 впервые в истории отечественного автомобилестроения были применены пятиступенчатая КПП с шестернями постоянного зацепления и новинка для советского автомобилестроения — пневматический привод тормозов. Грузоподъёмность увеличилась с 3 до 4 тонн. Ветровое стекло кабины состоит из двух половинок. Левая половинка подъемная, она закрепляется в любом положении при помощи кулисного механизма. Хотя грузовик ЗИС-150 пересталась выпускатся еще в 1957 г., ее можно было видеть на дорогах Сыктывкара вплоть до 1980-х.