Дороги Коми в 1950-е

Дороги Коми в начале 1950-х

• После окончания войны началось мирное строительство. В республике в этот период стал складываться многоотраслевой комплекс, включающий угольную, нефте- и газодобывающую, нефтеперерабатывающую, лесную и деревообрабатывающую, целлюлозно-бумажную промышленность, электроэнергетику, машиностроение и металлообработку, производство строительных материалов, легкую и другие отрасли народного хозяйства. Развитию экономики региона способствовало наличие различных минерально-сырьевых ресурсов, близость к развитым ресурсопотребляющим регионам страны.

  Для комплексного развития экономики, следует иметь развитую транспортную сеть, и особенно автомобильных дорог. Между тем в республике недоставало магистральных путей. По плотности автомобильных дорог с твердым покрытием на тысячу квадратных километров она в несколько раз уступала соседним областям, занимая одно из последних мест в Российской Федерации.

  Летом 1950 г. была организована машинно-дорожная станция №55, вскоре приступившая к строительству дороги Сыктывкар — Вогваздино. У станции не было своей базы, поэтому началось строительство механических мастерских, парка стоянки автомашин и тракторов, склада горюче-смазочных материалов, раздаточной колонки, жилого дома. Вступил в эксплуатацию механизированный каменный карьер с годовой мощностью 50 тыс. куб. м щебня.

  За 1952—1954 гг. по Управлению автомобильного транспорта и шоссейных дорог было построено 25 км полотна новых дорог, капитально отремонтировано их 656 км, в т. ч. 242 км дорог республиканского значения, построено и отремонтировано 12 715 п. м мостов. На дорожное строительство за три года израсходовали 23,9 млн. руб., в т. ч. трудовое участие населения оценивалось почти в 7,6 млн. руб. В 1954 г., по сравнению с пятидесятым, количество автомобилей увеличилось более чем в два раза.

  В 1955 г. Пермское отделение Гипрдортранса провело технический учет дорог Коми АССР. На 1 января 1956 г. сеть дорог республиканского значения характеризовалась такими данными:

  • Всего дорог — 1519,2 км:
  • Белое шоссе — 40,6 км
  • Гравийные дороги — 145,3 км
  • Грунтово-улучшенные — 397,6 км
  • Профилированные — 437 км
  • Естественные — 476,7 км
  • Прочие типы — 19 км

  Дороги с твердой проезжей частью (белое шоссе и гравийные) в республике тогда имелись только по направлению Вогваздино — Княжпогост — Ухта, причем движение автотранспорта в основном шло от Сыктывкара через Вогваздино до Княжпогоста, где твердых покрытий имелось 47,1 км. В 1955 г. этот участок дороги на всем протяжении был отремонтирован.

  Хотя капвложения увеличивались (в 1957 — 24,8 млн. руб., почти в два раза больше, чем в 1956), с 1950 по 1957 г. новых дорог в республике для грузо и пассажироперевозок было построено лишь 58,6 км. Все средства шли на поддержание дорог.

Дороги Коми в конце 1950-х

• В 1958 г. было закончено строительство дороги (с оценкой «хорошо») Сыктывкар — Вогваздино протяженностью 67,53 км. Она была сооружена впервые в порядке народной стройки. В ее прокладке участвовали многие предприятия республики. По дороге Вогваздино — Княжпогост было заменено шесть деревянных мостов на железобетонные трубы.
  Карта Google. Автотрасса Р-25 Сыктывкар-Студенец-Вогваздино-Княжпогост-Ухта
  
  Просмотреть увеличенную карту

  В 1959 г. был построен первый в республике железобетонный мост в Княжпогосте через р. Кылтовка протяженностью 76 п. м (автомобильная дорога Сыктывкар—Ухта).

  На участках дорог Сыктывкар — Вильгорт, Вильгорт — Лозым, Визинга — Пыелдино построили 38 железобетонных труб, что свидетельствует о реальном техническом перевооружении данной отрасли

  Для уменьшения аварийности на дорогах, сокращения расстояния между населенными пунктами, начиная с 1958 г., новые дороги для перевозки грузов стали прокладываться в обход населенных пунктов, хотя этому вначале противились многие.

  Погрузка гравия бульдозером через эстакаду в карьере возле села Пезмог, 1953 г. Под погрузкой стоит строительный самосвал ГАЗ-93.
  

Грузовик ГАЗ-51 (справка)

• ГАЗ-51 — грузовой автомобиль Горьковского автозавода, грузоподъемностью 2500 кг — это наиболее массовый грузовик советских времен. Первые несколько машин ГАЗ-51 ручной сборки были продемонстрированы И. В. Сталину и членам правительства в Кремле 19 июня 1945 года и получили полное одобрение. Первые серийные ГАЗ-51 завод начал изготавливать в конце 1945, а их массовый выпуск был развернут в июне 1946 года после сравнительных испытаний с зарубежными аналогами (в 1946 выпустили уже 3136 серийных грузовиков).

  В 1947 за создание автомобиля ГАЗ-51 группа инженеров была удостоена (вполе заслужено) Гос. премии СССР. Машина обладала немалым запасом прочности и могла эксплуатироваться с большими перегрузками. Новая модель воплотила все последние достижения автомобильной техники того времени.
  Некоторые характеристики: Полная масса авто — 2710 кг; Грузоподъемность — 2500 кг; Двигатель ГАЗ-51 карбюраторный. 2800 оборотов-мин; Максимальная скорсть — 70 км/ч; Двухместная отапливаемая кабина.

  ГАЗ-93 — строительный автомобиль-самосвал на шасси ГАЗ-51 с укороченной рамой; его выпуск был налажен в 1948 г. на Одесском автосборочном заводе (выпускался в 1948—1954 гг.). Кроме этого выпускалось около двух десятков серийных модификаций на базе ГАЗ-51 от полноприводного ГАЗ-63 до грузового такси ГАЗ-51Т и экскурсионных автобусов на шасси ГАЗ-51А.

  Грузовик ГАЗ-51 производили до 2 апреля 1975 (31 год!). Последний с конвейера отправлен в заводской музей.
  Но и после этого очень много ГАЗ-51 разных модификаций долгое время колесили по дорогам страны и в Коми. Например, в почтовой связи Коми почтовые фургоны на базе ГАЗ-51 эксплуатировались до конца 1980-х гг, по 30-40 лет.
  А что, неприхотливая простая, надежная машина, все взаимозаменяемое (с ГАЗ-52) от двигателя до коробки передач. И довезет всегда почту до любого, даже самого глухого места по бездорожью, лишь бы были приготовлены цепи для колес и заправлены баки.